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缤客牵手春秋航空:低成本航空转型 国际OTA本

旅程天下 发表于:2018-06-08 14:00

6月6日,全球住宿在线预订平台Booking.com(缤客)与春秋航空共同宣布缔结全平台战略合作伙伴关系,双方将全面整合彼此资源,打通线上线下全平台。目前春秋官网酒店频道已经接入缤客所有上线房源。

缤客与春秋航空共同打造的全球第一架全喷绘飞机,当天也亮相上海虹桥机场。据悉,“Booking.com号”将执飞春秋航空全部航线,覆盖国内国外多个热门旅游城市,其中包括将主要执飞的由国内往返日本和泰国的两大热门出境航线。

国家旅游局数据显示,2017年全年,中国公民出境旅游人数达1.31亿人次,比上年同期增长7.0%。在高速发展的中国出境游市场背景下,一方面,缤客作为国际住宿OTA在中国激烈地在线旅游市场竞争中寻求本土化扩张,另一方面,春秋航空一直在探索转型一站式航旅平台,增加产品丰富度,运营主题航班也是其拓展收入来源的渠道。

缤客本地化机遇与挑战

21世纪经济报道记者在现场看到,不同于一般春秋航空A320客机,“Booking.com号”外观喷涂了缤客官方LOGO以及品牌标志性的深蓝色,机舱内饰则展示了缤客的品牌信息和真实的优质用户点评。

缤客新任中国区总裁马佳在接受21世纪经济报道记者采访时表示,由于双方目标客群契合,通过春秋航空的低成本航空运营模式,缤客可以更为精准全面地触及中国旅客,共享客户资源。

“中国市场是缤客全球化策略中最重要的部分,中国是除总部阿姆斯特丹以外唯一拥有本地化产品研发和营销团队的国家。”马佳透露,除了输送本地化产品,缤客还会推动与包括航空业、银行业在内的行业巨头进行战略合作,消费体验上也推出了微信小程序,接入本土化的移动支付渠道。

今年以来,缤客母公司Booking Holdings加速了和Airbnb在民宿短租领域的竞争。原来以传统酒店预订为业务核心的缤客,也已经迅速成为Airbnb在短租领域的对手。

在被问到中国市场缤客是否受到其他短租及共享住宿平台的冲击时,马佳表示,良性竞争能促进产品创新,能为游客提供更全面的产品和服务。

尽管以酒店住宿预订起家,缤客在全球范围内已经向一站式多样性旅游平台迈进,提供机票、餐厅、租车等产品。

CIC灼识咨询的咨询总监董筱磊对21世纪经济报道记者表示,缤客在海外拥有非常强的供应商网络、价格优势和客户服务水平,不过在做中国入境游方面,还存在与本地酒店沟通不畅的问题,未来还需要加强磨合。

低成本航空发力辅营业务

“锁定缤客成为春秋官网的酒店频道合作伙伴,是我们为旅客打造多样化、个性化服务的重要一步。” 春秋集团董事长王正华表示。

21世纪经济报道注意到,春秋集团旗下春秋旅游网的酒店频道也已经接入缤客的预订页面。5月31日,春秋旅游网刚刚宣布转型,从自营转为平台以及全产业链级的SaaS供应商,提高传统旅行社的信息化水平。

而对春秋航空来说,这架由缤客出资喷涂的“Booking.com号”,也是公司发力辅营业务的表现。

民航专家綦琦在接受21世纪经济报道采访时表示,在欧美等低成本航空发展较快的国家,低成本航司为酒店、租车、旅游等合作伙伴导流,增加其产品在低成本航司相关渠道的产品和入口展示已经成为普遍的模式。春秋航空此举也用意在此。

春秋航空2017年财报显示,其辅助业务收入7.9亿元,较2016年增长11.8%,其中线上辅助业务收入超过了3亿元。拓展“机票+自选”的增值产品,是春秋发力线上辅助业务的主要方向,自选包括酒店、景区门票、接送机、租车及签证等业务。

咨询公司IdeaWorksCompany和线上租车公司CarTrawler发布的一项报告称,2017年全球航司辅助收入约为822亿美元,同比增长22%,比2010年激增了264%。

王正华对21世纪经济报道表示,国外航司辅营业务占比会高达40%至50%,而国内还有一个过渡的过程。“以前我们可以收费选座,但后来民航局认为违反价格规律,所以取消了。”

綦琦认为,辅助收入的前提是需要航司将现有服务“拆包”,由于中国航空市场四大航空集团的份额巨大,且均为全服务模式运营。如果四大航仍维持现有的“全包”运营模式,广大消费者很难培养起为辅助服务付费的习惯,反而认为低成本航司的低票价+辅助服务费的模式是“无理”。

“在中国航空辅助服务的大发展瓶颈在于,第一是航空产品的市场化定价,这点已经在改善;第二是消费习惯培养,因为低成本航空市场占有率较低,这点尚未启动。”綦琦表示。

董筱磊认为,想要增加辅助收入,航司可以提升技术能力,完善网上和移动端服务平台。在欧美国家,航空公司官网的产品比OTA丰富,并且这些产品只能通过航司自由渠道购买。在国内,OTA的产品比航司丰富很多。