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非典期间,民航是怎么熬过来的?

旅程天下 发表于:2020-02-13 14:00

2月6日,民航局运输司司长于彪表示,受疫情影响,民航春运运输量大幅下滑。春运假期7天时间旅客运输量仅651万人次,同比减少近一半,客座率仅为51.7%。

最近一周航空公司大量削减航班,航班总量仅相当于去年近一半,客座率不足45%。春运以来,疫情对民航的冲击力度之大,从数据上看已经非常直观了。

同样的,在2003年那场非典浩劫下,民航业同样蒙受了巨大的损失。

首先,让我们用时间线回顾下2003年那场疫情的经过。

那么,在非典“出现-爆发-高峰-消失”的这一过程中,民航业的经营数据发生了哪些变化呢?

下图分别为2003年2-9月亚太地区和全球民航业相关经营指标同比变化的统计数据。

针对以上图示数据,具体分析如下:

客运分析

2月:

非典疫情处于爆发初期,对经济、舆论等各方面影响不大。

民航业保持稳定的增长,亚太地区旅客周转量和可供座公里分别同比增长4.57%和12.73%,旅客运量和飞机运力投入都在同步增长。

3月:

世界卫生组织通报了非典疫情的情况,世界各地居民尤其亚太地区,开始警觉、逐步取消出行计划。

虽然亚太地区和全球的可供座公里都在环比增长,分别增长11.44%和5.55%,但旅客周转量已经出现下滑,亚太和全球分别下滑了9.93%和6.73%。

4月:

中国多地被世界卫生组织列为疫区,疫情进一步恶化,民航业开始出现大幅下滑。

运力投入方面,亚太和全球可供座公里分别同比下滑了12.6%和6.2%;旅客运量方面,亚太和全球分别同比下滑了44.8%和18.5%。

从这一数据可以看出,疫情对亚太地区的航空运输冲击是非常大的。

5月:

疫情达到高峰,对民航业的冲击也达到了顶峰。

运力投入方面,亚太和全球可供座公里分别同比下滑了30.7%和12.6%;旅客运量方面,亚太和全球分别同比下滑了50.8%和21%。

这时候,亚太地区的航空公司已经削减了30%以上的运力,旅客运量更是减少了半成以上,疫情冲击达到峰值。

6月:

疫情得到了一定的控制,相比上月,民航开始出现一定程度的回暖。

但同比去年还是处于下降的状态,亚太和全球旅客运输量分别同比下滑35.8%和11.8%。

7月:

疫情得到进一步控制,市场初现复苏迹象。

但亚太和全球的旅客运输量同比还是下滑,分别下滑了14%和3.6%,其中全球的降幅相比上月已经缩小很多。

8月:

非典消失,民航业复苏的迹象更加清晰,但同比仍有一定下滑,亚太和全球旅客运输量分别同比下滑4.6%和0.3%。

9月:

疫情结束后,全球民航业已经恢复正常水平保持正增长,旅客运量同比增长1%。

但亚太地区仍处于重创后的恢复期,还有一定下滑,同比下滑1.6%,不过在下月则恢复正常水平。

通过以上分析,我们可以将非典对民航的冲击分为三个阶段:

一是初现期(2、3月):

疫情初期,旅客出行需求开始减少,但航空公司反应没那么及时,因此航班取消、运力减投并不算多,供给下滑不明显。

二是重创期(4、5、6月):

疫情全面爆发,旅客出行需求降至低谷,航空公司意识到问题的严重性,开始大量取消航班,飞机开始大规模停场。

三是恢复期(7、8、9月):

疫情结束,旅客出行需求开始复苏,但由于前期的创伤,恢复过程也是循序渐进的。按照旅客出行需求的恢复进度,航空公司开始逐步恢复航班,市场逐步回暖。

非典的案例,对分析今年新冠肺炎对民航的冲击,有一定借鉴意义。

目前国内航空公司大量取消航班,已经度过了第一阶段的“初现期”,目前正处于第二阶段的“重创期”。当下能做的,就是熬过这段最困难的时期,等待市场的复苏和回暖。

但值得注意的是,疫情结束后市场的恢复有一个过程,并不可能产生直线式增长。

因此,航空公司在疫情后期的运力安排、航班计划上,也需要跟随市场的恢复进度,做好对市场的预判。循序渐进、有计划、有节奏的恢复航班生产,一步一个脚印打好疫情下半场的经营恢复战。

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