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疫情冲击下,民航业或将迎来新一轮洗牌

旅程天下 发表于:2020-02-14 14:00

在2月11日召开的2月民航安全运行形势分析会上,民航局局长冯正霖指出:

“要关注行业生产经营风险,进一步推进降税减费措施,研究降低政府管理的涉企收费标准,支持航企根据需要进行联合重组、优化运力,帮助企业渡过难关。”

“联合重组”,这一熟悉的词语再次出现在大家的视野中。

航空公司的合并重组,已经不是什么新鲜事,不管在国内还是国外,都有航空公司重组的案例。

中国民航重组

国内影响最深的民航重组事件,就是2002年三大航空集团的重组成立。

重组后,中国国际航空兼并中国航空和中国西南航空;中国东方航空兼并中国西北航空和云南航空;中国南方航空兼并中国北方航空和新疆航空。

这次重组是中国民航发展的转折点,也造就了目前国内民航业的发展格局。

美国民航重组

国际方面,航空公司重组更不是什么新鲜事,而且实施的范围更广、力度更大。

2013年12月,美国航空公司和全美航空公司宣布合并,合并后的公司拥有900多架飞机和近10万名员工,成为全球最大的航空公司。

然而,这次“巨无霸”的合并,已是美国民航发展史上的第5次合并重组事件。

航空公司合并重组,通常是在外部经济环境不利和内部经营状况不佳“两把斧”打压下的最优选择,当然也不排除政府的干预、体制的改革等外部力量的影响。

站在国家战略和国际经济的角度来说,合并组建超级航空公司,对内对外都是一个不错的选择。

民航重组利弊

利:提升民航国际竞争力;加强行业标准化管理;提升行业的供给能力;利于航空枢纽建设;实现资源互补,产生规模效应;降低航企经营成本;利于市场规范化管理等。

弊:内部管理冲突;人事权力斗争;战略布局冲突;企业文化矛盾;员工价值观不一致;企业流程和标准再造等。

民航重组方式

(1)政府驱动

2002年三大航的合并重组,是典型的政府驱动的民航重组事件。

虽然重组后出现问题是难免的,但在政府的引导下,这次重组最终实现希望达成的目的。

(2)市场驱动

2002年,在三大航重组的同时,市场上还留有一些地方航企,包括海南航空、上海航空、山东航空等。

当时三大航重组后,在国内的市场份额将会达到80%以上,这对地方航企无疑会形成致命的打击。

如何与三大航抗衡?是当时多家地方航企面临的直接挑战。

为了应对危机,就在同一时间多家地方航企也启动了自己的重组之路,其中最出名的就是“中天集团事件”。

上海航空、山东航空、深圳航空、四川航空、武汉航空和中国邮政航空,六家地方航空公司联合组建了中国中天航空企业集团,旨在与三大航形成竞争。

但是由于各家地方航企独立的资产管理以及经营上产生的分歧,中天集团很快就解散了。

之后的事情大家也知道,这几家地方航企终究还是被三大航收编了。

市场化的航企重组,通常会面临着两大难题:一是各航企管理、航线、资金等各方面存在巨大差异,想要形成协同是十分困难的;二是合并以后谁来掌权,这是一个很难达成共识的问题。

疫情的冲击下,很多人预测2020年国内民航业将会迎来一轮新的洗牌。

从局方透露的信息中,我们也闻到了一些重组的味道,但今后的走势如何,我们不得而知。

从上文可以看到,航企想要达成市场化的合并重组,是十分困难的。

如果行业面临洗牌,可能还是需要政府更多的引导和干预,才有可能实现合并重组。

但是,回过头来想一下,如果行业面临合并重组,最难抉择的还是民营航空公司。

民营航企最终面临的结局无非三种:一是被市场淘汰;二是被国有航企收编;三是继续独立经营。

不管未来怎样,当下最重要的,还是大家齐心协力、共同抗“疫”。