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春秋航空王煜:公司国内航班已经恢复95%

旅程天下 发表于:2020-05-31 14:00

根据7大A股上市航空公司2020年一季度财报数据,一季度7大航司归属上市公司股东净利润均为负值,总计亏损达211.22亿元,其中海航、南航、国航亏损额最高,分别为63亿元、52.62亿元和48.1亿元。

从最新数据来看,随着国内疫情逐步得到控制,中国民航业也呈现了一定的好转。华泰证券研究数据显示,A股五家主要上市航空公司(国航、南航、东航、春秋、吉祥)4月客座率为65.0%,同比下降18.0%,但环比提升了7.4%。光大证券也认为,随着国内疫情缓解,航空需求开始逐渐恢复,虽然海外疫情仍存在较大的不确定性,但国内商务出行需求的恢复将显著改善航司的盈利能力。

5月24日,全国政协委员、春秋航空董事长王煜在驻地接受了时代周报的视频专访。王煜表示,目前春秋航空国内和国际航班恢复程度不同。其中国内航班已经恢复了95%,同时我们也在大力开辟新航线,但国际航班则呈现出明显的单边性,即出去的航班很空,回来的航班很满。

对于中国民航今年的形势,王煜表示乐观。他认为:“冬天已经过去,没有一个春天不会到来。”

但春天会在何时到来,仍有一定的不确定性,并且还需要一些努力。王煜表示:“航空业的恢复受国内和国际疫情形势,以及区域经济的复苏情况等多方面因素影响,预测航空业何时恢复就好比预测明年的天气。我们当前所希望的,首先还是疫情能有效控制住,其次,在充分控制疫情的基础上,可以进一步放宽限制、鼓励出行。”

时代周报:今年两会有何不同?

王煜:受疫情影响,本次两会期间代表、委员不能外出,非驻地记者也不能进来,这样带来两个不同,一是很多采访我们都是通过线上,以视频的方式进行了,面对面的少了,二是代表、委员之间的交流更多了。现在大家在驻地饭后散步的时候,就增多了一起谈谈问题的时间。

时代周报:你今年准备了哪些建议?

王煜:我今年准备了三个建议,包括《关于新冠疫情后提振入境游,进一步提高世界旅游主要客源国来华签证便利化的建议》、《关于将民营企业纳入国家突发事件应对体系的建议》和《关于立法规范分餐制、公筷制公共卫生行为的建议》。

同样受疫情影响,我的建议也有新有旧。其中将《关于将民营企业纳入国家突发事件应对体系的建议》和《关于立法规范分餐制、公筷制公共卫生行为的建议》就是新的建议,《关于新冠疫情后提振入境游,进一步提高世界旅游主要客源国来华签证便利化的建议》则是去年提议的进一步细化。

时代周报:你去年的建议也是关于大力发展入境游的,今年你再提出《关于新冠疫情后提振入境游,进一步提高世界旅游主要客源国来华签证便利化的建议》有何延伸?这对扩大我国入境游市场会产生多大利好?

王煜:去年我的提议是关于进一步鼓励入境游的,今年我在去年的建议基础上,将建议进行了细化,主要是签证这一个领域,建议扩大对世界主要客源国的开放力度;同时进一步简化签证材料及手续;另外,我们是否可以效仿欧洲申根协议做法,推动中日韩旅游一签通,具体操作上可先由东部沿海等地区与日、韩协商试行,再分批、逐步向全国放开。

当前我国入境游的痛点是,我国入境游客源中,来自世界排名前10客源国的游客占比不足三成,到亚太旅游的外国游客中仅两成选中国。而同时,旅游业对我国GDP综合贡献率超11%,对全国就业人口贡献率超10%,对于“六稳”、“六保”中贡献重大。作为亚太地区地域最广、旅游资源最丰富国家,这一局面亟需改变。

时代周报:当前我国民航业恢复情况如何?

王煜:受疫情影响,很多航班取消,大众的出行意愿也大幅降低,民航业受冲击严重。仅春秋航空在春运期间就收到退票达140多万张,直接收入损失达十几个亿。但随着2月份复工复产,3月湖北战疫取得胜利,以及现在全国疫情得到有效控制,我国经济活动也在逐渐复苏,对航空的需求逐渐加大,目前春秋航空的国内航班已经恢复了95%。但由于国内市场尚未完全恢复,以及国际市场受阻,大量运力投入在国内市场影响,客座率还没有达到去年同期水平。

国际航班则受各国出入境要求制约,呈现出很明显的单边性,即国内出发前往其他国家的航班很空。但受疫情防控要求,飞机需要保留25%隔离位置,载客量下降,但大量中国留学生和在外工作人员希望回国,所以国外飞回国内的航班比较紧张,几乎是一票难求。

整体来看,航空业要恢复到去年同期水平,还要看国内和国际疫情的防控情况,以及经济的复苏情况。

时代周报:你如何看待接下来一段时间民航业的发展情况?

王煜:从4月的数据来看,国内客座率已经环比上升。最坏的时间或许已经过去了。那么冬天已经过去,没有一个春天不会到来。

但春天什么时候回来,这就很难预测了。因为它取决于国内和国际疫情形势,以及区域经济的复苏情况等多方面因素。要预测它什么时候能恢复,就跟预测明年这个时候的天气一样。但民航虽然脆弱,容易受各种各样情况的干扰,但民航人很坚强,各种各样的情况都能应付,各种各样的困难都能克服,即使恢复的时间并不确定,但我们仍然相信并且可以清晰地看到这一点。

时代周报:你认为春秋航空的优势在哪里?

王煜:我觉得我们最大的优势还是在IT方面。因为通过IT可以降低成本、提高效率、提升品质、提高收益。比如我们早在2018年就和虹桥机场合作,开辟了全中国第一个全自助流程,将起飞前45分钟的截载时间缩短到30分钟,让客人可以更晚去机场,也让客人的登机体验更好。

在此次疫情期间,受客流和航班减少影响,部分部门的工作饱和度没那么高了。但IT部门还是满负荷运转的,他们将我们的系统不断进行重构和优化,并且将此前业务上要求的一些IT方案进行落实,为后续公司更好运行做好了准备。

时代周报:疫情期间,春秋航空业也积极进行自救,承接了政企包机服务,前段时间还尝试了直播带货。可否介绍一下春秋航空在疫情期间做了哪些尝试?接下来是否会有更多类似的举措?

王煜:疫情期间,春秋航空采取了很多举措,包括率先提出在春秋航空所有的航线航班上免费运输救援物资。2月初,国家提出要复产,春秋航空也马上制定了大量的航空产品,在2月7日率先提出了复工海报,随后全民航20多家航空公司也纷纷登出了复工的海报。

同时,5月3日夏秋航季起,春秋航空也新增及恢复了47条国内航线。为了向大众介绍春秋航空即将开通的夏秋航季新航线,4月25日,我们也开了直播,介绍相关的航线和旅游目的地。这是全民航首个以直播的方式来宣传航空产品。

接下来,我们也会视形势需要,继续进行此类探索和创新。民航业的发展和经济的发展都离不开创新,通过创新,也可以将每一个企业的努力汇聚成汪洋的大川大河,把经济复苏得更好。

时代周报:近期,春秋航空也逆势开辟了一些新航线。这些航线主要是飞向哪些地方?对公司的营收有何利好?

王煜:目前新航线主要是飞往中西部的二三四线城市。因为这部分城市目前航班量较少,有的地方甚至机场才刚刚建成,那么我们增加这些地方的航线,就有利于架起空中桥梁,把人流、资金流、物流、信息流沟通起来,促进当地发展。与此同时,我们也能扩大飞机的利用率。

至于盈利,我们当前主要考虑的还是保证安全准点,同时在保证防疫的要求下,尽可能把效率做得更高,把成本降得更低,让更多的消费者觉得春秋航空做得好。

时代周报:除了积极自救,民航业目前还有遇到其他难点,需要政府或者其他方面来帮助解决吗?

王煜:首先还是希望疫情能够得到有效控制,这是一切的关键。疫情得到控制后,我们的经济就能得到更快的复苏,大众的出行欲望也能得到提振。今年我也提出了《关于立法规范分餐制、公筷制公共卫生行为的建议》,希望大家能够养成更好的卫生习惯并保持,以巩固防疫成果。

其次则希望在充分控制疫情的基础之上,进一步放松放宽一些出行的限制,鼓励出行。目前我们是恢复了省内游,但其实我们还有很多跨省游的需求,尤其是有些老少边穷地区,它们其实很希望能够通过跨省的交流,把人流、资金流带过去,让地区得到发展。借此,民航也能复苏得更快。

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